公铁大桥架海峡
  作者:陈有芳  浏览:332  发布时间:2018/10/11

波涛汹涌的平潭海峡,又架起一座大桥。这座我国首座公铁两用跨海峡大桥,也是世界最长的此类跨海峡大桥,引起外媒关注。它的建成,是我国海上架桥技术的重大突破,不但促进海峡两岸往来,加快平潭国际旅游岛建设和经济发展,还对卫护海疆,加强国防,具有重要意义。

公铁大桥起于长乐市松下镇,长16.34公里,2013年11月动工,工期六年,将于2019年11月通车;是福州至平潭铁路,长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。大桥下层设计为时速200公里的双线1级铁路,上层设计为时速100公里的高速公路;大桥的航道桥长1190.35米,主跨532米,为双塔钢桁混合梁斜拉式,主塔高达200米,仰望令人目眩。大桥犹如臥海长龙,雄姿震慑人心!

建桥海区风大、浪高、水深、流急,海底地形复杂,为世界三大暴风潮海域之一。据统计,每年8级以上大风超100天,7级以上大风超200天,6级以上大风超300天;流波力是长江等内河桥梁的10倍以上,加上秋夏多台风,巨浪可达10米以上。工程十分艰巨,技术难度大,要求高。建设者们不畏艰辛,迎难而上,不断创新技术,创造多项“不可能”,终将大桥建成。

届时,平潭至福州铁路仅30分钟,高速公路仅1小时,平潭将纳入福州一小时生活圈。继己开通的娘宫至小山东平潭海峡公路大桥(长3.5公里),公铁两用大桥的运行,为人财物的快速流动,提供了便利,加上拟建的平潭机埸,构成的立体交通图,将引来更多游客,为国际旅游岛的发展打下坚实基础,促进当地经济建设,带动周边地区开发。

2005年6月,屿头岛附近,大批出水清瓷,轰动一时。这片海域,又接连发现多艘古沉船。古航道遗迹累累。海区的小练岛,早在宋代,就成为南北往来商货船只的泊港,史称“小扬州”。而今公铁大桥穿越其间,带来的巨大效应,将远远超越当年海上古丝路的辉煌。

明洪武二十年(1387)六月初,为避倭被逼迁渡海的岛民,“淹亡过半”,酿下平潭史上最大的海上交通惨祸,为许多史藉所记载。打开《平潭交通志》,你会发现,海上交航事故不断,不知有多少島民,丧身海底。千年交通困境,终为海峡接连架桥而解除,岛民喜乐在心,无不切感新时代带来的巨大恩惠。

美国史学家赫特,在新近出版《民主之死》一书中指出,应警惕希魔掌权的教训,引起广泛关注。人类发展史证明,许多事件,总会重复发生。前车之鉴,覆辙免蹈,世人不该掉以轻心。时下,数典忘祖的台独分子,插手台海南海的老美,剑指中华,都使我们清醒地看到,海峡架桥对巩固海防,保卫祖国的重大军事价值意义。

公铁大桥在建期间,我曾几次返乡,特地前往观瞻。上世纪60年代初,我曾在松下附近的屿头小岛上,待了三年。每次往返大岛,都要乘坐木质渡船,在风浪中颠簸大半天,遇上大风,还要在渡口过夜。而今几十里海路,一晃而过,两相较比,天埌之别,令人震撼!

一桥飞架,天堑变通途。平潭古称海坛,状如麒麟。家乡巨变,麒麟腾飞!我祝愿平潭发展得更快更好!



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