银龙舞琼州，天涯共此时。2015年12月30日，一个值得载入史册的日子，这一天上午9时许，一列动车从海口火车站平稳驶出，沿着海南岛的西部疾驰三亚，而后再沿着海南岛的东部奔回海口。

这标志着让海南乃至整个中国都为之骄傲的世界首条环岛高铁正式运行，标志着中国高铁再次取得了突破性的发展，也标志着海南加速驶上“一带一路”快车道。这条海南环岛高铁全长600多公里，覆盖了全省12个市县，构建了一个“三小时环岛经济圈”。没有人知道，海南为了这一天等待了多久，但可以肯定的是，这条环岛高铁承载着百年历史中的屈辱、光荣与梦想。

海南首条铁路：一段屈辱的历史 

孤悬海岛的海南，百多年来铁路交通建设滞后于内地，社会经济发展严重受制。因此，造铁路在海南人民的心中，一直是魂牵梦绕的夙愿。

海南修建铁路的提议，最早可追溯至晚清，当时的洋务派大臣张之洞不止一次上书,筑铁路至海南腹地。1918年，中国民主革命先驱孙中山在谋划“建国方略”的时候，用笔在中国西南铁路图南端画了一条线，触角直抵与宝岛一水之隔的广东海安。一代伟人，勾勒了出以火车、渡船与海南岛联结的最初设想。

然而，海南建成的第一条铁路却是日寇侵琼时期强迫中国劳工修筑的石（碌）八（所）线，这条记录着无数劳工屈辱与血泪、甚至生命的铁路，当时被用来运输日寇从海南掠夺的铁矿石。三年间，日军通过铁路运走了三百万吨铁矿石。这条浸透了华人血与泪的铁路，成为日寇侵琼罪行的历史铁证。

新中国成立后，海南真正掀开了波澜壮阔的铁路修建史。

1958年开始，大批铁道兵和铁路工人从全国各地云集海南，从西部开始修建构想中的环岛铁路。这项投资1408万元的工程，是新中国成立后海南获得国家投资最大的项目之一。然而，随之而来的十年“文化大革命”中断了海南铁路建设的步伐。

海南首条高铁：为海南经济注入活力

1992年，当时海南建省办经济特区后亟须一条全天候、大容量、长距离的铁路交通运输线，将海南铁路与内地铁路连接。当年11月30日，国务院批准海南铁路通道项目。

粤海铁路通道在“十五”期间建成，2002年12月13日，中国第一艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”载着火车头成功上岛，将波涛汹涌的蓝色海峡抛在身后。

进入新世纪，高铁在全国蓬勃发展，年轻的海南热切希望搭上这列“快车”。2005年“两会”期间，海南首次正式提出建设东环高铁设想，而这一设想在国家相关部委的有力支持下，仅一年多时间，就顺利完成了项目立项、可行性研究及施工设计等前期工作。

2007年9月29日，海南东环高铁正式开工，2010年12月30日正式通车，让海南一举迈入“高铁时代”。而今，新建海南西环高铁的建成，更是让海南再次升级，进入“环岛高铁时代”。

东环高铁立项之初，对于这条投资巨大的铁路是否该修建还有很多争议。反对的声音认为，海南岛陆地面积相对较小，且已经有环岛高速公路和三条国道以及四通八达的省道，耗费巨资修建高铁没有必要，而且还可能冲击到汽车客运行业。

面对这些争议，海南的决策者没有动摇，而是更加坚定地认为，海南不仅需要一条东环高铁，更需要一条环岛高铁来服务于国际旅游岛经济发展。因此在东环高铁宣布通车的当天，海南就为新建海南西环线（即后来的海南西环高铁）开工奠基。

东环高铁开通后，一些当初反对修建这条的铁路的人，在体验到了高铁的快捷和便利之后，在看到高铁给海南经济注入巨大活力的时候，很快成了高铁的坚定支持者。

海南东环高铁成功运行五年来，不仅方便了海南的游客和群众，给海南国际旅游岛建设插上翅膀，更成为一张靓丽的“国际名片”，每年参加博鳌亚洲论坛年会的领导人和嘉宾无不对东环高铁赞赏有加。

数据显示，海南东环高铁开通后的第一年，共发送旅客936万，而这个数字到2014年已经涨到了1394万，每天有超过3.8万人乘坐东环高铁出行。高效、便捷的东环高铁使海南多个市县变成了一个“大社区”，改变了人们的出行方式。同时，海南东环高铁开辟了海南东部快速通道，完善了海南交通网络，使客流、物流在东部流通的时空距离大大缩短，让各市县、各地区之间联系更紧密，经济活动更加便利活跃，推动了区域经济的发展。

西线高铁建成 助推海南西部腾飞

相对于东环高铁为本就发展得相对较好的海南岛东部“锦上添花”而言，发展相对滞后的海南岛西部更是希望高铁“雪中送炭”以带动地方发展，而长期被路途较远的出行困扰的西部群众更是对高铁翘首以盼。

海南西部地区旅游、矿产资源丰富，是该省工业、能源、港口最集中的区域，也是热带特色现代农业和旅游业极具发展潜力的区域，但因为交通等因素限制，发展一直滞后于东部。

正是因为如此急切的盼望高铁修到自己的家乡，在西环高铁项目获批之后，铁路沿线的西部市县迅速行动起来，积极配合铁路建设工作。乐东黎族自治县仅用了18天，就完成了铁路建设所需的征地工作，被誉为“乐东速度”。

西环高铁的建设同样历经了诸多波折。早在2010年10月，国家发改委即批准西环高铁立项，并在当年12月30日项目举行了奠基仪式。2011年7月初，西环高铁可行性研究报告正式获国家发改委批复，项目进入实施阶段，海南省计划花4年时间完成这一工程。然而，受温州“7·23”特大动车事故影响，项目彼时基本陷入停滞状态。

但海南的决策者自始至终没有放弃西环高铁的筹备工作。至2013年，在国家对宏观经济进行“微刺激”，追加铁路投资的背景下，海南西环高铁项目建设工作再次进入快速轨道。

西环高铁建设工期原定为4年，在海南省领导的大力争取下，工期缩短至两年，并由原先13个客运车站，增加至16个客运车站。

2015年11月26日，在数万名铁路建设者历经两年的建设后，海南西环高铁正式进入空载列车试运行阶段，海南东西环高铁也实现了全线贯通，值的海南乃至中国都为之骄傲的是，这是世界上首条环岛高铁。

广铁集团常务副总经理、海南高铁公司董事长陈向前说，西环高铁建设单位仅用27个月就高质量地建成了345公里长的西环高铁，彰显了我国高铁一流建设水平。

2015年12月30日，承载着无数铁路人光荣与梦想、圆了无数海南人“半日环岛”之梦的世界首条环岛高铁正式开通运行。

环岛高铁让海南既“小”又“大”

说“小”是因为它将海南岛真正变成了一座城市，沿线市县和群众的交流、出行都即为便捷。但它同时又让海南变得很“大”——海南的发展格局更大了、发展潜力也更大了。

海南环岛高铁全长600多公里，像长龙般将海南岛上12个沿海市县串成一条美丽的珍珠项链，在线路及站点的选择上均尽量多考虑重要的城市、景区，力求将海南最美的地方展环岛高铁将覆盖全省12个市县，高铁人口覆盖率达87.3%（按海南2013年年鉴统计，东西环沿线781.69万人、全省895.28万人计算），构建了一个“三小时环岛经济圈”；高铁路网密度将达192.6公里/万平方公里（按海南岛陆地面积3.39万平方公里计算），在全国处于前列水平。

高铁不仅让海南变既“小”又“大”，还让海南变“美”变“快”了。

2011年4月，刚刚开通运行不久的海南东环高铁就迎来了在国际舞台的首秀——保障金砖国家领导人第三次会晤和博鳌亚洲论坛2011年年会。而东环高铁的现代设施、运行品质和服务质量也受到了国家领导人及国外政要的称赞，大大提升了海南国际旅游岛的形象，也为我国高铁赢得了国际声誉。

如今，高铁已经成为习近平、李克强等国家领导人出访时递出的靓丽“名片”，而海南东环高铁五年来的成功运营以及环岛高铁的开通，用实践证明我国高铁建设运营在热带地区高温、高湿、高盐等不利因素影响下的高水平和可靠性，为中国高铁“走出去”战略提供了强有力的注脚。

由于特殊的历史、区位、政策、交通、外交、人文优势，海南在建设21世纪海上丝绸之路的进程中，具有不可替代的重要地位和作用。环岛高铁的建成开通，也将让海南驶入“一带一路”快车道。

海南省委书记罗保铭说：“作为一个岛屿，基础设施完善之日就是海南腾飞之时。”

当前，海南正率先在全国开展省域“多规合一”的探索，环岛高铁的开通，将让海南可以发挥的空间更大。海南省委副书记、省长刘赐贵指出，交通基础设施仍然是制约海南经济社会发展的重要因素。加快国际旅游岛建设、推动城乡统筹发展、实现全面建设小康社会的目标，都必须要进一步提升铁路、高速公路、水上和空中航路等交通基础设施水平。

如今，美兰、凤凰两大国际机场，加上已经开工的博鳌机场，以及环岛高铁、“田”字形高速公路，海南将构建起更加便捷的立体交通体系和更加开放的对外交流合作基地。

在环岛高铁的有力推动下，一个围绕海洋强国建设，努力推动科学发展、绿色崛起的海南正驶入“一带一路”的快车道。